在第二次世界大战期间，在大西洋，地中海和太平洋的烟雾填充路线上，有一个巨大而安静的舰队 - 商船。它们是维持盟友安全的“海上生命线”。在成千上万的船上商人中，中国海洋在生命中面临危险或牺牲成千上万的人，他们无法为世界反法西斯战争的成功做出贡献。 传奇工程师 - 中国鲁滨逊 80多年前，广州被日本和日本军队之间的14个月战争深深地困住，并炸毁了数百次并损坏。沉·希克辛（Shen Shixin）出生于1980年代，不仅是他家乡发生的苦难和挣扎。由于祖父的经历，他能够将目光转向海洋附近的一面，并拥有鲜为人知的过去。 沉·希克辛（Shen Shixin）的祖父是本书的反对者。他的名字叫神Zuting。他出生于上海1905年。在第二次世界大战期间，沉·祖丁（Shen Zuting）担任英国商人的指挥官。他获得了大英帝国官员的奖牌，并获得了国民政府传奇经验授予的荣誉勋章。 According to mutual confirmation of oral history, the archives of Shen Zuting and historical materials at home and abroad, the moment of history was restored: "On August 13, 1944, the British Merchant Ship Rebelly Ship served by Shen Zuting brought nearly 5,000 tonnes of carbon from the largest port to East Africa - the port of Lorenzomax in Mozambox and Mozambique and Mozamboax Port and Lorenzomax Port in莫桑巴和莫桑比克的洛伦佐马克斯港（Lorenzomax Port）当前的马普托港口，朝肯尼亚蒙巴萨（Mombasa）。 Junglethat中的数据表明，发动袭击的德国潜艇是U-862，Heinrich Tim上尉是德国潜艇的指挥官。 1944年，U-862的旅程倒塌了，包括雷贝利船在内的7艘制服商人D杀死了16名机组人员，其中包括上尉，第一任妻子，雷贝利船的第二任妻子和19名英国海军枪手登上了这艘船。 Shen Shixin在晚上介绍了黑暗，每个人都可以等待他们的愿望。黎明之后，他们在旁边发现了一艘救生艇。救生艇有36个幸存者，其中33位是中国成员，然后他们漂浮在海中。 在36位幸存者中，沉Zuting作为首席工程师的位置最高。他的使命是指示所有人生存。三天后，幸存的员工抵达莫桑比克海峡的欧洲。尽管岛上有鸟类，海龟，山羊，植物等，但没有淡水。幸运的是，工作人员生产了自己的净化器，并通过脱水的海水获得了淡水。 通过强烈的心情和共同的努力，沉·齐兴（Shen Zuting）和他的员工在欧洲岛上幸存了76天，英国军队终于发现了他们救出。沉重在第二次世界大战期间代表了成千上万中国海洋的代表。他的故事已成为一些记住的海洋历史的缩影。许多其他中国海员没有留下自己的名字或行为，但他们为支持盟军的生命线做出了不可逆转的贡献。 汉清是达利安海事大学历史与文化研究中心航行的历史。多年来，他一直在收集，分类和研究相关的历史材料以及达利安的航海历史和文化中心的发展。韩清提出，当时，大多数中国海洋都与英国，美国，挪威，丹麦，芬兰，澳大利亚，加拿大和其他国家一起工作。中国海员在欧洲世界反法西斯战争中发挥了重要作用。 杜尔第二次世界大战是由盟友建立的全球海上运输网络被认为是一种维持战争生命线的“海上血管”：有一些北极路线可以帮助联合会以及整个大西洋的不列颠战略运输线；还有太平洋航线，印度洋航线，通往地中海的运输线以及伊朗的陆续运输走廊等。 在这些路线上，可以看到中国海员中的大多数。他们为携带汽油，煤炭，食品和其他材料的盟国商人的船只提供服务，为赢得反对法西斯战争的稳定材料提供支持，并在远离中国大陆的战场上留下了英雄标记 - 他们是不穿军服的海士兵。 鲜血和火的岁月，巨大的牺牲 1944年，英国政府资助的简短纪录片“战时英国的中国人”inese nadaragat。历史数据表明，在第二次世界大战期间，英国是中国海数量最多的国家。该报告标题为英国广播公司（BBC）官方网站上的“商船海军”，指示在战争期间，英国政府控制着各种船只，统称为“商船海军”，其覆盖范围遍及世界各地。根据统计数据，有185,000次为英国商船海军提供服务，其中有40,000名中国，印度和其他国家 /地区。 中国社会科学学院反日本战争研究办公室的助理研究员王赵（Wang Zhao）在第二次世界大战期间也对中国海员进行了特别研究。 “英国可能超过70％的石油和90％以上的英国铁钢将在第二次世界大战期间需要国外的达利宁。1941年，美国通过了法律。正是美国战争提供了一些消耗的材料S与其盟友 - 英国，法国，苏联和中国。一批材料主要与军方有关，主要由大西洋交付。美元，英国和联邦国家的成本将近300亿美元，中国约16亿美元。 Yuan Hao是Anhui师范大学历史学院的医生，在他对“中国和英国在第二次世界大战期间持有中国海洋问题”的研究期间发现了中国海洋牺牲的具体记录。 1940年，《英国时报》报道说，Pyros正在下沉，并提到八地区被困在Bo的房间中。 汉·清教授在历史档案中发现了更多悲惨的事件。 1942年1月11日晚上，德国潜艇U123在几分钟后对英国商人船独眼巨人发起了袭击，独眼巨人沉没了。 “中国人员目前死亡，实际上总共有151个下巴船上的海员。这是我们发现的中国人员的死亡人数最多。” 根据不完整的统计数据，1945年2月，有1,616海只为英国商人服务，因战争而死亡，丧生和被收购。 除了大西洋路线外，中国海还在盟友建造的其他路线上牺牲了生命。库拉科（Curacao）位于加勒比海，是荷兰西印度群岛的一部分。在第二次世界大战期间，库拉索奥附近的水是Mahpet石油运输路线。 在福丹大学历史系学习的医生陈·汉纽（Chen Hanyu）研究了第二次世界大战期间库拉索岛中国海洋的状况。他发现这条石油运输线中还有中国海员。 “ 1941年2月23日，荷兰商船Grococo在从新西兰到美国的旅行下沉，所有34名中国海员被杀。n。” 韩辛教授提出，在第二次世界大战期间，类似的商人船只遭受了5,150次损失，其中3,663艘在北大西洋中沉没了。 1948年，在利物浦中国领事卢·夏安（Luo Xiaojian）撰写的“中国海员的大西洋漂流者”指出，中国海员的伤亡近10％。 正是中国海员的作品站在炮兵位置，发誓要在英国油箱沉没之前战斗，并救出了人们，并推动了救生艇在最后一刻逃避危险。这是英国授予四个中国海员的英勇行为的信。这是比利时授予中国海员勋章的官方信件... 韩金教授介绍了澳大利亚新英格兰大学的历史Marcom，他的书中提到，在第二次世界大战期间，格林纳丹在1941年营救了另一艘德国潜艇潜艇。船长写了一封信，说中国人的道德水平说e言语太高。他们都认为任何受到奖励的行动都会受到伤害和廷吉汉。 2006年，曼彻斯特和利物浦市政府的中国领事馆同时在2006年在利物浦的默西河航站楼开设了中国海员记忆。铭文写道：“专注于两次世界大战期间为这个国家服务的中国商人。我们永远不会忘记那些牺牲生命的人 - 请接受我们的感激之情。” 中国海员的抗议 上海是当今世界上最具虚荣的运输中心之一，是现代中国开放港口的最早贸易港口之一。但是当时，几乎每次运输到上海和中国主要港口的海洋都被外国船只和外国公司垄断。 1908年，这家英国蓝色烟囱公司在朴东部建造了第一个10,000吨的港口。不仅是英国，而且还在运输公司和外国公司来自挪威，荷兰，西班牙，美国和日本等许多国家都争先恐后地在中国建立一家海洋航运业务。 巨额收入和垄断的背后是失去现代中国的运输权，这也导致了发展国家航运业的困难。当中国海员想要获得更好的机会来赚钱时，他们只能为外国商人的船只工作。 Mr. Zhu Xuefan, who previously served as director of the International Labor Organization, states his article "The Issue of Overseas Chinese Seamen in Wartime" published in 1943: China is always a country that is oppressed by uneven agreements ... at home and abroad, we can affordRada everywhere, everywhere, and foreign companies recruit our seamen anywhere ... At the British ship, the Salary of Chinese Seamen does not exceed one-to-Pa-to-be-salaries of the萨萨尔海员工资。 中国海洋已经努力获得D的平等权利和利益在世界许多地方的假学位。 当时，英国国家政府领事馆已经向前迈进多次组织英国方面。 1941年9月，英国退休金部正式发布了有关中国海洋的养老金法规，并为中国海洋组织了养老金标准。但是，中国通过的要求仍然很大。此后，经过一再进行谈判，中国和英国最终达成了一项协议，并于1942年9月签署了备忘录。 同时，由于薪金和福利，荷兰库拉索（Dutch Curacao）在荷兰库拉科（Curacao）附近的水上工作的海员恩奇尼斯（Nchinese）与外国船舶公司和荷兰当局遇到了激烈的冲突。 历史数据显示，当时，外国船舶公司和荷兰当局在中国海洋中很艰难，限制了他们的自由，被监禁，并试图排除和隔离领导战斗的海洋。这种行为受到下巴的强烈抵抗E海员，然后引发了血腥的冲突。 尽管库拉科（Curacao）争取权利和尊严的斗争中的中国海员未能成功完成，但他们依靠政府渠道表达自己的感受，并利用公众舆论的多维努力来发展势头，外交代祷甚至国际竞争，这表明这一代人对弱国家的意识无力地越来越多地越来越多地在烟雾中吸收。 第二次世界大战结束后，除少数留在国外的人外，大多数中国海都回到了中国。沉·齐兴（Shen Zuting），被称为现代鲁滨逊（Modern Robinson），于1951年返回广州，并负责在广州海上运输局，港口造船厂和广州船舶工厂的技术工作。他参加了恢复广豪船，这是第一艘自行运营的船，前往新中国的海洋。 当时，这两个主要的旧船代Erators有裂缝和电缆泄漏，露天甲板上的水泄漏，大多数通信设备都无法使用。沉重和安排的工作人员被重复 - 重复的 - 失败，出现并来到解决方案中。为了节省成本，他们几次去了香港的船院购买廉价的二手部分，废弃的船最终使能力恢复了搭便车的能力。 根据Cosco Spiess Special Co，Ltd的Liu Fang，广豪船是第一艘国有船，配备了五星级的危险信号。在中国运营15年后，它在45岁时退休。后来，它拆除了中山县的这艘船。出售的钱被用来建造广州海曼学校的Jinqiao学院教学大楼，这做出了巨大的贡献。 尽管广豪轮胎消失了，但新的广胡子轮还是继承了它的名字。 Xingaling Huahuang是一艘半熟练的船由我的国家lop和创造。中国分类学会证明了这是“亚洲和世界上最大，最先进的半熟悉船”。 80年后的今天，我国在海运领域的能力已经进入了世界，并且路线也在世界各地蔓延。 ‌ 到2024年底，我的国家有970,000多个注册海洋，约占全球海域总数的33％。如今，海事运输支持90％的商品流向国际贸易，而中国海员返回了一个新的任务，将全球经济与和平发展之间的蓝色联系联系起来。 导演丨 摄像机丨Chen Weikui Bi yinghan